2026-07-06 글로벌 물류 동향 브리프

이번 주 글로벌 물류 시장은 아시아발 수출 운임이 선복량 증가에도 불구하고 강세를 유지한 가운데, 머스크와 하파그로이트의 수에즈 운하 복귀가 가시화되며 홍해 리스크가 재조정 국면에 접어들었다. 반면 호르무즈 해협을 둘러싼 지정학적 긴장이 고조되며 탱커 셔틀 운임이 급등하는 등 중동 지역 변수가 새로운 불확실성으로 부상하고 있다.

동아시아: 중국 항만은 혼합된 벌크화물 동향 속에서도 안정적인 성장세를 기록했다. 중국 항만공사에 따르면 주요 항만의 컨테이너 물동량은 전년 대비 견조한 증가를 보였으나, 벌크 부문에서는 원자재 수입 둔화 조짐이 나타났다. (Seatrade Maritime) 또한 중국은 최초의 제로카본 하·해상 컨테이너 회랑을 개설하며 친환경 물류 인프라 구축에 속도를 내고 있다. (Seatrade Maritime) 한편 아시아 수출 항로에서는 선복량이 회복되고 있음에도 컨테이너 운임이 예상을 깨고 강세를 이어가고 있어, 화주들의 비용 부담이 당분간 지속될 전망이다. (Seatrade Maritime)

동남아: PSA 인터내셔널이 베트남에 450만 TEU 규모의 초대형 항만을 개발한다고 발표했다. 캄란만 인근에 위치할 이 딥시 허브는 글로벌 해운 네트워크의 주요 거점으로 자리잡을 것으로 분석된다. (Seatrade Maritime) 원양해운(Ocean Network Express, ONE)은 지중해와 아프리카를 연결하는 ‘Mediterranean Africa Express’ 서비스를 신규 개설하며 신흥 시장 공략을 강화하고 있다. (Container News)

중동: 홍해의 해상 안보 상황이 다시 악화되고 있는 반면, 호르무즈 해협을 통과하는 선박 통행량은 오히려 증가한 것으로 나타났다. 이란 측의 선박 나포 위협이 지속되는 가운데, 탱커 부호들은 단거리 호르무즈 셔틀 운항으로 막대한 수익을 올리고 있다고 전해진다. (gCaptain) 이러한 상황 속에서 열린 국제해사기구(IMO) 이사회는 해상 안보와 호르무즈 위기, 소말리아 해적 문제를 최우선 의제로 다뤘다. (gCaptain) IMO 사무총장은 소말리아 해적에 억류된 선원 44명의 즉각적인 석방을 촉구했다. (gCaptain)

유럽: 머스크(Maersk)와 하파그로이트(Hapag-Lloyd)가 ‘제미니 협력’의 일환으로 기존 희망봉 우회 노선을 포기하고 AE15 서비스를 다시 수에즈 운하 경로로 전환하기로 했다. 이는 양사가 수에즈 운하 정상화를 자신하고 본격적인 서비스 복귀에 나선 신호로 해석된다. (Container News, gCaptain)

미주: 미국 북서부 해운동맹(NWSA), 시애틀 항만청, 타코마 항만청이 창출한 연간 경제 효과가 약 550억 달러에 달하는 것으로 집계됐다. 이 지역은 미주 서부 물류의 핵심 축으로서의 위상을 재확인했다. (Container News) 한편 파나마 운하는 엘니뇨 영향으로 가뭄이 심화되면서 선박 흘수 제한을 더욱 강화했다. 이는 미주-아시아 항로의 선박 운영에 추가 제약이 될 것으로 분석된다. (gCaptain) GMS는 미국의 선박 재활용 면허 제도가 그림자 선대(Shadow Fleet) 퇴출을 위한 청사진이 될 수 있다고 전망했다. (gCaptain)

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