SCFI 4.7% 반등…컨운임 상승세 속 수에즈 회귀 가속

컨테이너 운임이 8월을 앞두고 재차 상승 동력을 얻었다. Linerlytica에 따르면, 태평양 항로와 중남미·인도 아대륙·중동 노선에서 운임 인상이 광범위하게 시행되며 상하이 컨테이너 운임 지수(SCFI)가 4.7% 반등했다. 이는 최근 하락분을 일부 만회한 수치다.

이번 운임 상승은 아시아발 화물 수요가 견조하게 유지되는 가운데, 중국 내 지속적인 항만 혼잡이 원인으로 지목됐다. 적체가 심화되며 선복과 장비 부족 현상이 운임을 높은 수준으로 떠받치고 있다. 이에 글로벌 선사들은 3분기 실적 전망을 상향 조정하며 강한 자신감을 보이고 있다.

한편 아시아-유럽 항로는 대조적인 흐름을 나타냈다. 이 구간 운임은 여전히 하방 압력을 받으며 약세를 면치 못하고 있다. 노선별로 희비가 엇갈리는 형국이다.

중동의 지정학적 긴장 고조에도 불구하고 선사들의 수에즈 운하 복귀 움직임은 더욱 빨라지고 있다. 희망봉으로 우회한 선복량은 5.2%까지 감소해 2024년 1월 이후 최저치를 찍었다. 우회 선박 척수는 300척 아래로 떨어졌으며, 총 선복량도 410만 TEU로 축소돼 올해 초 최고치 530만 TEU 대비 현저히 줄었다.

CMA CGM과 Maersk가 수에즈 복귀를 주도하고 있다. 이들은 각각 EPIC 서비스와 AE11 서비스의 서향 선박을 바브엘만데브 해협으로 운항시키고 있다. 이 선박들은 사우디아라비아 항만에 기항하지 않고 곧바로 수에즈 운하로 향할 예정이다.

계선 선복량은 소폭 증가했다. 이란 국적 선박 여러 척이 극동 지역에 발이 묶였고, 우크라이나-러시아 분쟁 중 FESCO 선박 한 척이 흑해에서 해군 드론에 피격돼 침몰하는 사건이 발생했다. 이는 해당 분쟁에서 발생한 첫 컨테이너선 손실 사례로 기록됐다.

Linerlytica는 선사들이 중동 리스크를 감수하며 조기에 수에즈 항로로 회귀하려는 움직임을 지속하고 있다고 분석했다. 글로벌 공급망 재편 과정에서 선사 간 운항 전략의 차별화가 더욱 뚜렷해질 전망이다.

출처: Linerlytica