전 세계 선복 12% 항만 적체…4년 만에 최고 수준

글로벌 컨테이너선 운송능력의 약 12%가 항만 혼잡에 묶여 있는 것으로 나타났다. C.H. Robinson이 발표한 10월 Edge Report에 따르면 이는 4년 만에 가장 높은 수준으로, 선박 공급 자체는 비교적 양호함에도 화주가 실제 활용할 수 있는 선복은 그만큼 줄어들고 있다.

혼잡은 동아시아와 북유럽, 인도 아대륙에서 두드러지게 나타나고 있다. C.H. Robinson은 “해운 네트워크에 선복이 존재하더라도 항만 혼잡과 선사들의 스케줄 정상화 조치가 실제 가용 시점과 지역을 바꾸고 있다”고 밝혔다. 이로 인해 4분기를 앞둔 해상운임 시장의 불균형이 심화되는 모습이다.

노선별로는 중국 국경절 연휴를 전후해 태평양 횡단 서비스의 선복이 감소했다. 인도발 북미 노선은 선복 부족과 콜롬보 환적 차질로 제약을 받고 있다. 반면 아시아~유럽 노선은 기저 선복 공급이 개선되며 운임이 다소 약세를 보이고 있다.

선박 집중과 태풍, 중동 정세, 파나마 운하 통항 제한 등이 겹치며 스케줄 신뢰성도 악화됐다. 최근 아시아 지역 태풍으로 일부 선사가 기항을 생략했고, 주요 환적 허브의 혼잡은 연결 실패와 화물 적체를 늘리고 있다. 혼잡 터미널에 발이 묶인 컨테이너는 공 컨테이너 재배치도 어렵게 만든다.

C.H. Robinson은 계획된 공백 항차보다 운항 중 기항 생략이 더 큰 혼란을 준다고 지적했다. 화물 출발 전 공백 항차는 예측이 가능하지만, 운항 중 기항을 건너뛰면 컨테이너가 피더선을 기다리거나 다른 환적 허브를 거쳐야 할 수 있기 때문이다.

아시아~북미 노선에서는 국경절 연휴 전 공장 가동 중단을 앞두고 수출 화물이 몰리며 선복이 빠듯해졌다. 연휴 직후 첫 출항편은 공장 재가동과 수출 물량 회복으로 롤오버 위험이 커질 수 있다. 시장에서는 연휴 이후 물동량 회복 강도가 단기 운임 향방을 가를 것으로 보고 있다.

업계에서는 선대 전체 규모보다 실제 사용 가능한 선복이 더 중요한 변수가 됐다는 분석이 나온다. 전 세계 선복의 10% 이상이 혼잡에 묶이면서 화주들은 항만 선택과 환적 노출, 컨테이너 가용성, 스케줄 복구 능력을 더 면밀히 살펴야 하는 상황이다.

출처: gCaptain