부산~러시아 컨 물동량 증가…선사들 선형 확대 검토

중국과 러시아를 잇는 철도 구간의 혼잡이 심화되면서 한국~러시아 극동항로 컨테이너 물동량이 늘어난 것으로 나타났다. 이에 따라 일부 선사는 이달부터 투입 선박 규모를 키우는 방안을 검토하고 있다.

올해 8월 부산에서 블라디보스토크 등 러시아 극동 지역 항만으로 운송된 컨테이너 물량은 3만3000TEU를 웃돌며 7월보다 소폭 증가했다. 이 가운데 환적 화물을 제외한 수출 물량은 8000TEU로 집계됐다. 9월에도 비슷한 수준을 유지한 가운데 한국 추석 연휴와 중국 국경절을 앞두고 화주들이 서둘러 선적에 나선 것으로 전해졌다. 지난달 수출 물량은 8월 대비 10% 늘어난 8800TEU로 추정됐다.

물동량이 꾸준히 늘면서 선복 부족으로 선적이 지연되는 롤오버 현상도 잦아지고 있다. 부산~블라디보스토크 구간 운임은 TEU당 평균 1700달러를 기록했다. 이는 8월 평균 1500달러에서 200달러 오른 수준이며, 8월 역시 7월보다 300달러 뛰었다.

동영해운 관계자는 “현재 운항 중인 선박보다 큰 선형을 투입해 선복을 늘리는 방안을 검토하고 있다”고 밝혔다.

이 같은 흐름은 지난 8월 동아시아 태풍 시즌 이후 중국 주요 항만의 혼잡이 심화된 데 따른 것이다. 중국 화주들이 유럽행 화물을 철도로 돌리면서 롄윈강, 칭다오, 톈진 등 중국 횡단철도 거점에 병목 현상이 발생했고, 일부 화물이 시베리아 횡단철도로 이동한 것으로 분석된다.

블라디보스토크 항만 시설은 개선됐지만 해상에서 철도로 화물을 옮기는 데 추가 시간이 소요되고 있다. 철도 수송 능력이 급증한 물동량을 따라가지 못하면서 열차 출발 대기 시간도 1주일을 넘어선 것으로 파악됐다. 한국발 수출 화물은 부산에서 블라디보스토크까지 해상 운송된 뒤 시베리아 횡단철도로 러시아 내륙으로 운반되는 구조다. 주요 수출 품목은 자동차 부품, 전자기기, 산업장비, 소비재 등이다.

시장에서는 러시아철도가 이달부터 시베리아 횡단철도 운임을 8% 인상할 계획인 점이 향후 운임 흐름에 추가 변수로 작용할 것으로 내다보고 있다.

출처: The Loadstar