아시아~유럽 선사들 수에즈 복귀…운임 하락 압력 커져

주요 원양 선사들이 아시아~북유럽 및 아시아~지중해 서비스에서 수에즈 운하 통항을 재개한다. 대만 에버그린이 이번 주 오션얼라이언스 파트너사들과 함께 복귀를 시작하고, 양밍과 HMM은 다음 달 프리미어얼라이언스 차원의 수에즈 통항을 재개할 예정이다.

라이너리티카 보고서에 따르면 에버그린은 1만6556TEU급 에버 이온과 에버 에디트를 오션얼라이언스 NEU7/CES 서비스에 투입해 각각 11월 7일과 11일 동향 수에즈 통항에 나선다. 2만124TEU급 에버 기프티드는 11월 16일 MD2 서비스에서 수에즈를 통과할 계획이다.

프리미어얼라이언스의 아시아~지중해 1(MD1) 서비스는 다음 달 수에즈 통항을 재개하며 아시아~홍해 화물 수요에 대응하기 위해 소크나 기항지를 새로 추가한다. 개편된 MD1 기항 순서는 닝보, 상하이, 서커우, 싱가포르, 소크나, 수에즈 운하, 다미에타, 아름바를르, 이즈미트, 메르신, 다미에타, 수에즈, 싱가포르, 가오슝, 닝보 순이다. 양밍의 1만1714TEU급 YM 트러스트호가 11월 13일 닝보에서 첫 운항에 나선다.

선사들은 2023년 말 후티 반군의 선박 공격으로 수에즈 운하를 벗어나 희망봉 우회 항로를 이용해왔다. 최근 들어 선복 제약과 지역 안보 리스크의 일시적 완화에 따른 경쟁 압력이 수에즈 복귀를 이끈 것으로 분석된다. HMM 대변인은 더로드스타에 “프리미어얼라이언스 차원에서 시장 상황과 안전 측면을 종합적으로 검토한 뒤 결정하고 합의한 사안”이라고 밝혔다.

라이너리티카는 “3개 주요 선사 얼라이언스와 MSC가 2027년 1분기까지 수에즈로 완전 복귀할 예정이며, 짐(Zim)만이 희망봉 항로에 남는 유일한 주요 선사가 될 것”이라고 전했다. 이스라엘 국적 선사인 짐은 국적 문제로 희망봉 항로를 고수하는 것으로 보인다. 제미니 협력 파트너인 머스크와 하파크로이트도 2027년 1분기까지 수에즈 완전 복귀를 예고하고 수에즈 운하를 통과하는 새로운 아시아~지중해 서비스를 출범했다.

다만 항해 일수 단축은 아시아~유럽 및 아시아~지중해 운임에 부정적 신호다. 11월 1일 운임 인상 시도가 힘을 받지 못했고, 수요 증가 속도가 공급 증가를 따라가지 못하면서 향후 수 주간 추가 운임 하락이 예상된다. 이 밖에 선사들은 상하이~페르시아만 운임 상승에 대응해 홍해 기항지를 늘리는 움직임을 보이고 있다. 에버그린은 11월 12일 중국~홍해 서비스를 재개하며, MSC는 극동~인도 아대륙 시크라 서비스를 UAE 코르파칸과 오만 소하르까지 연장했다.

시장에서는 수에즈 통항 재개로 공급이 빠르게 회복되는 가운데 운임 하락 압력이 당분간 지속될 것으로 내다보고 있다. 코르파칸 등 중동 항만의 심각한 체선으로 대형 선박들의 접안 대기 시간이 2주를 넘어서는 점도 서비스 효율성에 변수로 작용할 전망이다.

출처: The Loadstar, Linerlytica