Oferta ferroviaria en Bio Bio podría ver impulso con nuevo contrato para porteadores de carga
Por Sebastián Betancourt @PortalPortuario El nuevo contrato que comenzará a regir, a partir de 2028, para los porteadores ferroviarios de carga podría impulsar la oferta de servicios ferroviarios dedicados al transporte de mercancías en la Región del Bio Bio . El planteamiento se alinea a los esfuerzos que el sector logístico y portuario regional están realizando para conseguir incrementos en los volúmenes de productos que transitas por la zona sureña. En el contexto del Encuentro Bio Bio Hub Logístico , organizado por la Mesa Comex Bio Bio y el Gobierno Regional , Alejandro Merello, subgerente de Logística de la Empresa de los Ferrocarriles del Estado (EFE) , señaló a PortalPortuario que “d esde EFE, principalmente lo que buscamos es, primero, estar muy cerca de los puertos, entender sus necesidades y de los generadores de carga, de manera de ver cuáles son las necesidades que existen y cómo podemos potenciarlo en el ferrocarril”. “En línea con eso, lo que buscamos es generar acciones o habilitadores para que esto se produzca. El nuevo contrato de acceso que empieza el 2028 es una buena oportunidad para que ingrese una nueva oferta ferroviaria acá y también se haga un uso más eficiente de la infraestructura”, indicó Merello. “Por otro lado, también lo que estamos buscando son nuevos servicios, como el futuro servicio del salmón, donde nosotros ponemos a disposición terrenos de nosotros para que se generen hub logísticos, para que se haga la conexión con el camión y se incorporen nuevas cargas hacia los puertos del Bio Bio, porque hoy día, principalmente, movemos la celulosa a los puertos”, explicó el subgerente de Logística. Merello sostuvo que “hoy tenemos una gran participación, casi el 100% de la celulosa de exportación de CMPC y Arauco tienen su matriz de transporte basada en el ferrocarril, por lo tanto, más que crecimiento en esa celulosa, el crecimiento está en otros negocios, está en mantener esa celulosa, pero el negocio es, principalmente, asociado al contenedor, donde ahí está la fruta y están, por ejemplo, los salmones”. En cuanto a los desafíos que se deben trabajar, el subgerente de Logística dijo que “ hoy hay que fortalecer infraestructura tanto en el tramo bien al sur, por decirlo de alguna manera, desde Frutillar hasta la zona donde empieza la operación del Biotren -Hualqui-, principalmente, porque tenemos muchas zonas con una sola vía, entonces tenemos que trabajar en ampliar esa capacidad, principalmente en construcción de desvíos”. “Acá en la zona ya cercana a Concepción, donde está el Biotren, efectivamente tenemos dos vías y, por lo tanto, ahí tenemos mucha capacidad, pero tenemos que tratar de que sea el uso lo más eficiente posible y, por lo tanto, hacer convivir muy bien a los pasajeros y a la carga. Hoy las inversiones, principalmente, están pensadas en la zona donde tenemos vía simple de San Rosendo al sur, por decirlo de alguna manera, y también en nuestros patios”, señaló. “Por ejemplo, el patio del Arenal, que queda en Talcahuano, cercano a la entrada al Puerto de San Vicente, es fundamental. Ahí se hacen muchas maniobras de trenes y también tenemos un foco donde queremos explorar y analizar qué podemos realizar para hacerlo mucho más eficiente”, dijo Merello,. En en mismo aspecto, el subgerente señaló que “hay ciertas inversiones que se están pensando a mediano plazo, pero lo que estamos buscando también son las asociaciones público-privadas. Hoy día la administración de EFE lo que nos ha mandado es a buscar esta asociación público-privada. Por eso, también EFE Logística se acerca mucho más a la industria, se acerca a los puertos, se acerca a los generadores de carga, de manera de buscar cómo, en conjunto, podemos hacer que el ferrocarril sea factible”. Potenciar el rol del tren Alejandro Merello se refirió a cómo se está potenciando el rol del tren, dentro de la cadena logística en el país. Al respecto, el profesional sostuvo que “l a principal acción que tomó EFE fue justamente la creación de la filial EFE Logística, es relevar el transporte de carga dentro de la empresa. Así como hay filiales de pasajeros, tenemos una filial de carga muy ligada a la empresa matriz, pero que busca principalmente que generemos un acercamiento hacia el ecosistema logístico”. “Eso es lo que buscamos, mostrarle a muchas empresas que hoy no sabían cómo subirse al tren, mostrarles cómo se pueden subir, cuáles son las acciones que se tienen que tomar o con quién asociarse para que el tren sea una alternativa relevante”, dijo. “El tren necesita grandes volúmenes y transportarse en unas distancias más importantes que el camión para que se vean realmente las deficiencias y, por lo tanto, eso es clave para impulsar el uso del ferrocarril. En eso es hacia dónde está apuntando EFE, es el mensaje que queremos transmitir y la invitación a que trabajemos de manera conjunta con la empresa privada”, señaló Merello. Compartir