アジア港湾混雑で定航性悪化、太平洋航路運賃は高止まり

アジアと中国から米国向けのコンテナ運賃は今週も大半の航路で上昇した。一方、米国湾岸発の液体化学薬品タンカー運賃は軟化した。アジア港湾の混雑でスケジュール信頼性が低下していることが背景にある。

海運調査会社シーインテリジェンスのアラン・マーフィー最高経営責任者によると、2026年7月の世界のコンテナ船スケジュール信頼性は56.4%に低下し、前月比で6.1ポイント悪化した。同氏は「2021年1月以来の最大の月間低下幅」と指摘する。遅延して到着した船舶の平均遅延日数は6.06日と、前月比0.59日増加した。

この急激な悪化は、アジアの主要港での混雑が主因だ。マーフィー氏は「域内の主要14港すべてで定時到着率が低下した」と述べた。主要港では入港予定船の半数以上が遅延しており、この滞留は海上ネットワーク全体に波及し、今後数カ月にわたり主要基幹航路で新たな遅延を引き起こす可能性があるという。

要因の一つに、アジア最大級の港湾である上海と寧波で台風が相次いだことがある。太平洋上には現在、命名されたハリケーンが3つ存在しており、状況はさらに悪化する恐れがある。

太平洋横断航路のコンテナ運賃は2022年半ば以来の高水準を維持している。米国西海岸向けは1FEUあたり6000〜7800ドル、東海岸向けは8200〜1万1250ドルの範囲にある。物流会社フレイト・ライト・ロジスティクスのロバート・カチャトリアン最高経営責任者は、船社が戦略的なブランクセーリングや配船変更、一部航路からの船腹削減により供給管理に成功し、運賃決定力を維持していると説明する。

また、消費者と商業需要の強さから輸入需要は持続している。カチャトリアン氏は「小売業者やアマゾンなどの電子商取引事業者は、ブラックフライデーと年末商戦向け在庫について、10月上旬から中旬のフルフィルメントセンター納入期限に間に合わせるため出荷を加速している」と話す。オンライン海運取引プラットフォームのフレイトスによると、米国東西両岸向け運賃はともに前週比2%上昇した。