ジェミニ提携、アジアシャトル2航路統合 上海寄港を廃止

ジェミニ協定はアジア域内のシャトル航路2本を統合し、世界最大のコンテナ港である上海への寄港を廃止する。この変更により、イントラアジアのA04シャトルは終了し、A14航路が拡充される。

デンマークの船社マースクは顧客に対し、「定航性を高め、より一貫したサービスを提供するため、現在のA04とA14を統合し、拡充したA14とする」と説明した。両航路はジェミニ・ネットワークの一部だが、運航はマースクの船のみが担う。統合後、A04は単独での運航を終了し、関連する貨物は拡充されたA14がカバーする。

A04の最終便は、9月23日に大連を出発する4,250TEU型のシースパン・リングエが務める。同航路は週1便で、平均4,200TEU型の2隻を大連―天津―釜山―上海のローテーションで配船し、中国北部と韓国の貨物を上海で本船航路にフィードしていた。一方、既存のA14は平均4,500TEU型の4隻を天津―タンジュンペレパス―シンガポール―厦門―釜山で運航している。

改定後のA14は、9月26日に天津を出発する5,000TEU型のウーテから始まる。ローテーションは天津―タンジュンペレパス―シンガポール―厦門―天津―大連―釜山となる。荷主とフォワーダーにとっての実質的な影響は、上海が外れることに加え、韓国の釜山への寄港が週2回から1回に減ることだ。これにより、ジェミニが中継拠点とするタンジュンペレパスの重要性がさらに高まる。

マースクは上海の混雑について明言しなかったが、世界最大のコンテナ港と隣接する寧波での船の待機時間はここ数カ月高い水準が続き、悪天候でさらに悪化している。先週は台風の影響で両港のターミナル運用が乱れ、長期化した遅延が生じていた。統合により、北中国と東南アジアを結ぶネットワークの信頼性を確保する狙いがあるとみられる。