米トラック運賃、契約は上昇・スポットは下落

米国のトラック運賃市場で、契約運賃とスポット運賃が逆方向に動いている。U.S.バンクとDATフレイト＆アナリティクスが共同で作成した四半期報告「U.S.バンク・フレイト・ペイメント・インデックス – レート版」によると、6月から8月にかけて契約運賃はマイル当たり2.30ドルから7月に2.38ドル、8月に2.39ドルへと上昇した。一方、ドライバンのスポット運賃は6月の2.38ドルから7月に2.35ドル、8月には2.17ドルへと下落した。8月時点で契約運賃はスポット運賃をマイル当たり約0.22ドル上回るプレミアムを付けている。

燃料費も輸送全体のコストを押し上げている。平均燃料サーチャージは6月のマイル当たり0.62ドルから8月には0.70ドルに上昇し、スポットの幹線輸送運賃が軟化する中でも総輸送コストを高めている。U.S.バンクの企業決済部門で輸送部門を統括するジェフ・ペイプ氏は「燃料費が上昇する一方で幹線輸送運賃は軟化しており、輸送チームは輸送費の内訳を精査することが重要だ」と述べた。

この報告は、3年間の貨物不況から回復へと向かうトラック業界が、正常な水準を定められずにいる現状を映し出している。荷動きは力強さを欠き、ディーゼル価格は高騰し、ドライバー不足で輸送能力も制約されている。DATの荷主部門ゼネラルマネージャー、パトリック・プレトリアス氏によると、6月時点でドライバンのスポット運賃に占める燃料の割合は約21%だったが、8月には24%に上昇した。ディーゼル価格は秋にかけてさらに上がる傾向にある。

燃料費の上昇は、利益率の薄い小規模事業者を市場から押し出し、すでに縮小しているドライバー数にさらに打撃を与える。プレトリアス氏は、2年間にわたってマイル当たり運賃の引き下げに努めてきた荷主に対し、統合とネットワーク計画に焦点を移すよう助言している。