アジア発運賃高止まり、スエズ回帰加速とホルムズ懸念浮上

今週のグローバル物流市場では、アジア発の輸出運賃が船腹量増加にもかかわらず強含みを維持した。マースクとハパックロイドのスエズ運河回帰が現実味を帯び、紅海リスクは再調整局面に入った。一方でホルムズ海峡をめぐる地政学的緊張が高まり、タンカーのシャトル運賃が急騰するなど中東地域の変数が新たな不確実性として浮上している。

東アジア: 中国の港湾は、バルク貨物動向がまちまちの中でも安定した成長を記録した。中国港口协会によると、主要港湾のコンテナ取扱量は前年比で堅調な増加を示したが、バルク部門では原材料輸入の鈍化の兆しが見られた。(Seatrade Maritime)また中国は、初のゼロカーボン陸海コンテナ回廊を開設し、環境配慮型物流インフラの構築を加速させている。(Seatrade Maritime)一方、アジア発輸出航路では船腹量が回復しているにもかかわらず、コンテナ運賃は予想に反して強含みを続けており、荷主のコスト負担は当面続く見通しだ。(Seatrade Maritime)

東南アジア: PSAインターナショナルがベトナムに450万TEU規模の超大型港湾を開発すると発表した。カムラン湾付近に位置するこのディープシーハブは、グローバル海運ネットワークの主要拠点になると分析されている。(Seatrade Maritime)オーシャン・ネットワーク・エクスプレス(ONE)は、地中海とアフリカを結ぶ「Mediterranean Africa Express」サービスを新規開設し、新興市場開拓を強化している。(Container News)

中東: 紅海の海上治安情勢が再び悪化する一方、ホルムズ海峡を通過する船舶の通航量はむしろ増加していることが分かった。イラン側による船舶拿捕の脅威が続く中、タンカー船主は短距離のホルムズシャトル運航で莫大な収益を上げていると伝えられる。(gCaptain)こうした状況下で開催された国際海事機関(IMO)理事会は、海上治安とホルムズ危機、ソマリア海賊問題を最優先議題として扱った。(gCaptain)IMO事務局長は、ソマリア海賊に拘束されている船員44人の即時解放を求めた。(gCaptain)

欧州: マースクとハパックロイドは「ジェミニ協力」の一環として、既存の喜望峰迂回航路を取りやめ、AE15サービスを再びスエズ運河経由に転換することを決めた。両社がスエズ運河の正常化に自信を持ち、本格的なサービス復帰に乗り出した表れと受け止められている。(Container News, gCaptain)

米州: 米国北西部海運同盟(NWSA)、シアトル港湾局、タコマ港湾局がもたらす年間経済効果は約550億ドルに達することが集計で分かった。同地域は米国西海岸物流の中核としての位置付けを改めて示した。(Container News)一方、パナマ運河はエルニーニョの影響で干ばつが深刻化し、船舶の喫水制限をさらに強化した。これは米州-アジア航路の船舶運航に追加の制約となるとみられている。(gCaptain)GMSは、米国の船舶リサイクル免許制度がシャドーフリート排除の青写真になり得るとの見方を示した。(gCaptain)