물류 용어집

20피트 컨테이너 한 개를 1로 세는 물동량 단위입니다.

Twenty-foot Equivalent Unit. 크기가 다른 컨테이너를 한 자로 재기 위한 환산 단위로, 40피트 컨테이너는 2TEU로 셉니다. 항만 물동량과 선박 크기는 거의 언제나 이 단위로 표시됩니다.

40피트 컨테이너 한 개를 가리키며 2TEU에 해당합니다.

Forty-foot Equivalent Unit. 운임은 대개 FEU 단위로 고시되고 물동량은 TEU로 집계되기 때문에, 같은 화면에서 두 단위가 섞여 나올 수 있습니다. 운임표의 금액이 FEU 기준인지 TEU 기준인지 먼저 확인해야 합니다.

한 화주가 컨테이너 한 대를 통째로 쓰는 운송입니다.

Full Container Load. 화물이 컨테이너를 채울 만큼 많을 때 씁니다. 컨테이너 단위로 요금이 매겨져 LCL보다 단위당 비용이 낮고, 다른 화물과 섞이지 않아 손상·지연 위험도 작습니다.

여러 화주의 화물을 한 컨테이너에 모아 싣는 운송입니다.

Less than Container Load. 컨테이너를 채우지 못하는 소량 화물이 대상입니다. 부피(CBM) 기준으로 요금을 나눠 내지만, 출발지에서 모으고 도착지에서 나누는 작업이 붙어 FCL보다 시간이 더 걸립니다.

가로·세로·높이를 곱한 부피로, 1CBM은 1세제곱미터입니다.

Cubic Meter. LCL 해상운송과 항공화물 요금의 기준이 되는 부피 단위입니다. 무게가 가벼워도 부피가 크면 요금이 올라가기 때문에, 화물의 무게와 부피 중 어느 쪽이 요금을 결정하는지 따져야 합니다.

부피를 정해진 계수로 나눠 무게처럼 환산한 값입니다.

항공화물에서 부피가 큰 가벼운 화물에도 제값을 받기 위해 씁니다. 보통 부피(㎤)를 6,000으로 나눠 킬로그램으로 바꿉니다. 실제 무게보다 이 값이 크면 요금은 이쪽을 따릅니다.

실제 무게와 부피중량 중 더 큰 값으로, 실제로 요금이 매겨지는 무게입니다.

Chargeable Weight. 항공사는 무게와 공간 중 먼저 차는 쪽을 기준으로 요금을 받습니다. 그래서 저울에 올린 무게가 그대로 요금이 되지 않는 경우가 흔하며, 견적을 비교할 때는 이 값이 같은지 확인해야 합니다.

상하이해운거래소가 매주 내는 상하이발 컨테이너 스팟 운임 지수입니다.

Shanghai Containerized Freight Index. 상하이에서 출발하는 주요 항로의 그때그때 시장 운임(스팟)을 모은 지수로, 컨테이너 시황을 볼 때 가장 널리 쓰입니다. 계약 운임이 아니라 스팟이라 변동이 큽니다.

상하이해운거래소가 내는 중국발 컨테이너 운임 지수로, 계약 운임을 함께 반영합니다.

China Containerized Freight Index. 스팟만 보는 SCFI와 달리 장기 계약 운임이 섞여 있어 더 완만하게 움직입니다. 스팟이 먼저 오르고 몇 주 뒤 이 지수가 따라 오르는 식이라, 둘의 차이를 보면 시장 변화가 계약에 얼마나 반영됐는지 가늠할 수 있습니다.

한국해양진흥공사가 매주 내는 부산발 컨테이너 운임 지수입니다.

부산에서 출발하는 항로를 대상으로 해 한국 화주·포워더의 체감에 가장 가깝습니다. 같은 시기 SCFI와 견주면 한국발 운임이 상하이발보다 비싼지 싼지를 볼 수 있습니다.

영국 컨설팅사 Drewry가 내는 주요 8개 항로의 컨테이너 운임 지수입니다.

World Container Index. 40피트 컨테이너 실제 지불 운임을 달러로 보여줘 금액을 바로 읽을 수 있는 것이 특징입니다. 지수 형태인 SCFI와 달리 “얼마인가”를 그대로 비교할 수 있습니다.

Freightos와 발틱거래소가 함께 내는 컨테이너 스팟 운임 지수입니다.

Freightos Baltic Index. 실제 거래 견적을 모아 산출하며 항로별로 40피트 기준 금액을 제공합니다. 갱신이 잦아 시장 방향이 바뀔 때 비교적 빨리 반응합니다.

발틱거래소가 내는 벌크선(건화물) 운임 지수입니다.

Baltic Dry Index. 철광석·석탄·곡물처럼 포장하지 않고 싣는 화물의 운임을 나타냅니다. 컨테이너와는 다른 시장이라, 둘이 반대로 움직이는 것 자체는 이상한 일이 아닙니다.

발틱거래소가 내는 항공화물 운임 지수입니다.

Baltic Air Freight Index. 주요 공항 간 항공화물 운임을 주 단위로 집계합니다. 해상 운임이 급등하거나 공급망이 막혔을 때 화물이 항공으로 옮겨가는 흐름을 함께 보면 도움이 됩니다.

직전 달과 견준 증감입니다.

Month over Month. 바로 앞 달을 기준으로 얼마나 늘고 줄었는지 봅니다. 계절 요인이 그대로 섞이므로, 명절이나 성수기가 낀 달은 이 수치만으로 추세를 판단하기 어렵습니다.

1년 전 같은 달과 견준 증감입니다.

Year over Year. 같은 달끼리 비교하므로 계절 요인이 상쇄돼 추세를 보기에 낫습니다. 다만 1년 전이 유난히 높거나 낮았다면 그 기저 때문에 수치가 커 보일 수 있습니다.

최근 1년 관측 중 지금 값보다 낮았던 비율입니다.

상위 10% 구간이라는 말은 최근 1년의 90%가 지금보다 낮았다는 뜻입니다. 지금 값이 이력 안에서 어디쯤인지를 알려줄 뿐, 앞으로 오르거나 내린다는 뜻은 아닙니다.

예정된 항차 중 선사가 취소한 비율입니다.

선사가 수요가 줄었을 때 배를 빼서 공급을 조이는 수단입니다. 결항률이 오르면 실을 자리가 줄어 운임이 버티고, 낮으면 선복이 넉넉해 운임이 밀리는 쪽으로 작용합니다.

배가 항만에서 대기하거나(체선) 화물이 반출되지 못하고 쌓이는(체화) 상태입니다.

체선은 접안을 기다리는 선박, 체화는 터미널에 머무는 화물을 가리킵니다. 정해진 무료 기간을 넘기면 하루 단위로 비용이 붙기 때문에, 항만이 막히면 운임과 별개로 부대비용이 불어납니다.

선박의 등록 국가(선적)를 다른 나라로 바꾸는 것입니다.

세금·규제·선원 요건이나 분쟁 지역 통항 위험 때문에 선적을 옮깁니다. 특정 항로에서 리플래깅이 늘어난다면 그 항로의 운항 여건이 달라지고 있다는 신호로 읽을 수 있습니다.