주간 시장 브리핑

이번 주 글로벌 해운·물류 시장은 아시아 역내 컨테이너 운임 급등과 미·캐나다 무역 갈등 심화가 두드러졌다. 드류리가 발표한 아시아 역내 컨테이너 운임 지수는 전주 대비 10% 급등하며 3년 만에 최고치를 기록했다. 동아시아 항만 적체가 선복 부족으로 이어지면서 아시아발 미국행 운임도 강세를 보였다. 중국을 강타한 연이은 태풍으로 닝보, 상하이 등 주요 항만의 대기 선박이 사상 최고치인 430만TEU를 넘어섰고, 이는 공급망 차질을 심화시켰다. 파나마 운하 저수위로 인한 통항 제한도 북미항로 운임을 1만1000달러까지 밀어 올렸다.

기업 부문에서는 머스크가 코로나19 시기의 독자적인 운임 전략을 버리고 시장 추격형 가격 정책으로 전환했다는 분석이 나왔다. 이는 치열한 경쟁과 공급 과잉 우려 속에서 점유율 확대보다 수익성을 우선시하는 전략으로 해석된다. 또한 CMA CGM은 극동-중동항로 서비스를 축소하고, MSC와 하파그로이드는 중국 골든위크 수요 감소에 대응해 미주·유럽 항로에서 결항을 단행했다.

글로벌 무역에서는 미국과 캐나다의 관세 전쟁이 격화됐다. 트럼프 미국 대통령은 캐나다산 자동차·부품·철강에 50% 관세를 부과하겠다고 경고했고, 캐나다는 이에 맞서 미국산 수입품에 최대 50%의 보복 관세를 부과하기로 했다. 이에 따라 북미 공급망은 농산물과 소비재 소싱 차질이 우려되며, 포장업계는 펄프와 알루미늄 원자재 비용 상승에 직면했다. 한편 MSC가 수에즈 운하 통항을 일부 재개하며 홍해 항로 정상화에 대한 기대가 커지고 있다. 당분간 지정학적 리스크와 항만 혼잡이 운임 변동성을 키울 전망이다.