В Норвегии продолжают продвигать проект крупнейшего железнодорожного тоннеля, несмотря на рост стоимости
Правительство Норвегии сохраняет приверженность строительству нового железнодорожного тоннеля Rikstunnelen под центром Осло, несмотря на существенное удорожание проекта и возможный перенос сроков его ввода почти на десятилетие.
29.07.2026 16:08:31 В Норвегии продолжают продвигать проект крупнейшего железнодорожного тоннеля, несмотря на рост стоимости Правительство Норвегии сохраняет приверженность строительству нового железнодорожного тоннеля Rikstunnelen под центром Осло, несмотря на существенное удорожание проекта и возможный перенос сроков его ввода почти на десятилетие. Проект считается одним из ключевых долгосрочных инфраструктурных проектов страны. Железнодорожная дирекция Норвегии (Jernbanedirektoratet) продолжает его подготовку, подчеркивая, что новый тоннель необходим для увеличения пропускной способности и повышения устойчивости национальной железнодорожной сети. Согласно исследованию общественного транспорта Восточной Норвегии (Østlandet), подготовленному при участии компании Norconsult, стоимость строительства Rikstunnelen оценивается в 66,7 млрд норвежских крон (около 5,7 млрд евро) в ценах 2024 года. Предыдущие оценки составляли около 40 млрд крон, однако стоимость выросла после уточнения проектных решений, пересмотра строительных затрат и оценки рисков. При этом экономический анализ, опубликованный весной 2026 года, показал отрицательную чистую приведенную стоимость проекта — 17,05 млрд норвежских крон в ценах 2025 года. В документе отмечается, что существует риск, что совокупные затраты превысят ожидаемый социально-экономический эффект. Несмотря на это, власти рекомендуют продолжить реализацию проекта, поскольку действующая железнодорожная инфраструктура в Осло практически исчерпала свои возможности. Сегодня практически все пассажирские и грузовые поезда Восточной Норвегии проходят через существующий двухпутный тоннель длиной 3,6 км, открытый в 1980 году. Это самый загруженный участок железных дорог страны, по которому проходит до 24 поездов в час в каждом направлении, поэтому любые задержки быстро распространяются на значительную часть национальной сети. Новый двухпутный тоннель длиной около 8 км должен примерно вдвое увеличить пропускную способность железнодорожного узла Осло. Проект также предусматривает расширение платформ на станции Nationaltheatret и модернизацию железнодорожных подходов к столице с восточной и западной сторон. Первоначально Национальный транспортный план Норвегии на 2024–2036 годы предполагал завершение строительства в 2040-х годах. Однако последние оценки показывают, что только этап проектирования и подготовки может занять 14–15 лет, а наиболее ранний возможный ввод объекта ожидается около 2050 года. В экономическом анализе рассматривается сценарий открытия тоннеля в 2052 году после примерно 10 лет строительных работ. Параллельно с Rikstunnelen планируется реализовать отдельный проект по увеличению пропускной способности участка Brynsbakken на восточных подходах к станции Oslo S. Он позволит устранить одно из ключевых узких мест сети, однако его стоимость не входит в оценку 66,7 млрд норвежских крон и будет финансироваться как самостоятельный инфраструктурный проект. Если Вы заметили ошибку, выделите, пожалуйста, необходимый текст и нажмите Ctrl+Enter, чтобы сообщить об этом редактору.