За январь–июнь 2026 года НТК выполнила плановые ремонты 9 022 вагонов

Основной объём деповского ремонта пришёлся на стандартные полувагоны — 5 128, инновационные полувагоны — 3 354 единиц. В сегменте текущих ремонтов выполнено 56 376 ремонтов. Средний срок простоя полувагонов в деповских ремонтах составил 8,5 суток с прибытия, что в целом ниже сетевых показателей (11,8 суток). Собственный вагоноремонтный комплекс компании входит в ТОП-5 предприятий и работает как самостоятельный рыночный бизнес на фоне консолидации отрасли. Комплекс включает три крупных вагоноремонтных предприятия полного цикла — в Невинномысске, Самаре и Рязани — и сеть участков текущего ремонта, приближённых к ключевым точкам погрузки. Совокупная численность производственного персонала трёх предприятий составляет порядка 1 500 человек. Об этом сообщил начальник управления договорной и аналитической работы дирекции по эксплуатации НТК Павел Севостьянов. «Предприятия должны работать в рынке, зарабатывать деньги. Они берут максимальное количество вагонов со стороны, потому что на сторонних вагонах маржинальность выше», — пояснил Павел Севостьянов. В условиях отраслевого спроса предприятия НТК последовательно расширяют перечень выполняемых работ. Депо в Невинномысске освоило сервисный ремонт кассетных подшипников — в период острого дефицита этого компонента после 2022 года. Предприятия «Техкомплекс» и «СФАТ Рязань» получило допуск к ремонту инновационных вагонов — ранее эта специализация отсутствовала. Все три предприятия прошли аттестацию на ремонт любого типа подвижного состава, эксплуатируемого в группе компаний. На фоне продолжающейся консолидации рынка — две из трёх крупнейших независимых вагоноремонтных структур страны находятся в процессе объединения — наличие собственных производственных мощностей обеспечивает НТК независимость от ценовой политики доминирующих игроков. С 1 января 2025 года существенно ужесточились требования при выпуске вагонов из капитального ремонта: срок выполнения работ вырос с 7 до 30+ суток, стоимость — в 3–4 раза. НТК совместно с другими операторами в рамках Союза операторов железнодорожного транспорта (СОЖТ) добилась частичного смягчения требований. Параллельно компания выступает против введения нового вида планового ремонта ТР-3 для полувагонов Тихвинского завода на пробеге 600 000 км, считая его экономически необоснованным, сообщил Павел Севостьянов. Если Вы заметили ошибку, выделите, пожалуйста, необходимый текст и нажмите Ctrl+Enter, чтобы сообщить об этом редактору.