Вышел новый номер журнала «РЖД-Партнер» №13-14 (569-570)!
В июльском выпуске мы подготовили для Вас следующие интересные материалы:
Базовая ставка аренды обычных полувагонов на споте увеличилась, и медленный рост продолжается с начала весны на фоне позитивных подвижек в погрузке. В мае 2026 года она выросла до 95 млн т, что на 1,9% больше, чем за аналогичный период 2025 года. Правда, если сравнивать с маем 2024 года, то спад составил около 9%, а если сравнивать с тем же месяцем 2019 года, то снижение сложится на уровне 10,6%. Таким образом, рост шел к низкой базе предыдущих лет, что вносило элемент неопределенности в поведение ставок аренды подвижного состава. «РЖД-Партнер» представляет очередной ежемесячный обзор с указанием абсолютных значений ставок аренды вагонов на споте и ставок доходности вагонов по итогам истекшего месяца, а также оценок и прогнозов динамики на перспективу. Ставки указаны в руб./сут. В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний и отраслевые эксперты. Подробности в нашем обзоре «Настроение – на рост, но в душе – тревога» . Рост цен на дизель заставляет грузовладельцев искать более экономичные способы доставки. На первый взгляд главным выгодоприобретателем должна стать железная дорога. Однако эксперты предупреждают: масштабного перетока грузов на рельсы ждать не стоит. Пока автомобильный транспорт теряет в экономике, железнодорожная сеть сама работает на пределе возможностей, а значит, рост стоимости топлива создает дополнительные риски сразу для обоих сегментов рынка. При одновременном росте затрат в автосекторе железнодорожная логистика сталкивается с дефицитом подвижного состава и перегрузкой инфраструктуры, поэтому по факту замещения одного транспорта другим не происходит. Вместо этого растет давление на оба сегмента, и это расшатывает всю логистическую систему целиком. Какие последствия могут ждать рынок в дальнейшем – в материале «Топливный фактор меняет правила игры» . Проблема нехватки пустых контейнеров имеет циклический характер и тесно связана с особенностями товародвижения и логистическими процессами. Парадокс объясняется в большей степени не нехваткой «железа», а экономикой, инфраструктурными узкими местами и структурным перекосом торговли. И сезон – весьма вторичный фактор. Участники рынка констатируют: проблема «пустой коробки» стала системной и без комплексных решений будет возвращаться каждый год. Главная причина дефицита порожних контейнеров – асимметрия евразийских грузопотоков. Участники рынка практически единодушны: сезонные пики делают проблему особенно заметной и лишь усиливают существующую системную проблему. Подробности в статье «Почему сезонность возвращает проблему «пустой коробки» . Мир ищет новые торговые пути. Красное море, ближневосточный кризис, санкционные барьеры – все это заставляет перевозчиков сворачивать туда, куда раньше боялись заглядывать. Афганистан закономерно оказывается в центре внимания логистов. Но готов ли этот маршрут стать серьезной альтернативой традиционным хабам? Директор по стратегическому развитию ООО «АВРАТЭК» Мария Селина делится практическим опытом работы с направлением, где инфраструктура разрушена, а юридическая защита отсутствует. Мы поговорим о том, как превратить «дорогу страха» в рабочий инструмент и какие грузы сегодня идут через Кабул. Читайте интервью «Логистика в Афганистане: как превратить непредсказуемость в конкурентное преимущество» . Достигнутые российскими морскими портами результаты свидетельствуют о том, что рынок адаптировался и научился противостоять санкциям. Напомним, что стивидоры всегда находились в сильной зависимости от глобальных событий. Если сравнить объемы перевалки за последние пять лет, то российские морские порты нашли замену как в части грузопотока, так и в логистике. Об этом было заявлено, в частности, в рамках международной конференции «Shipping.ru 2026: контейнеры». Можно уже признать, что многие эксперты ожидали, что 2026 год будет едва ли не провальным. Взять январь и февраль: снижение перевалки российских морских портов в эти месяцы составило соответственно 7 и 2,1% к аналогичным периодам прошлого года. Показатели ухудшились как по сухим, так и по наливным грузам. Однако затем добавился экспорт угля, руды, зерна и импорт контейнеров, сообщили участники рынка. О результатах работы портов за первое полугодие, а также о том, как усилить синергию портов и стальных магистралей – читайте в теме номера «Взаимодействие портов и железной дороги» Все материалы этого выпуска можно прочесть в свободном доступе . Стартовала подписная кампания «РЖД-Партнера» – на подписку и доставку печатной и электронной версий журнала «РЖД-Партнер» и электронной версии «РЖД-Партнер Документы», а также на пакеты из этих изданий в 2027 году. Оформите подписку до 01 сентября 2026 г. и получите скидку 10%! Также продолжается подписная кампания «РЖД-Партнера» – на подписку и доставку печатных и электронных версий журналов «РЖД-Партнер» и «РЖД-Партнер Документы», а также на пакеты из этих изданий в 2026 году. Напоминаем, что подписчикам журнала «РЖД-Партнер» доступны краткие ежемесячны