유럽 철도 화물 3년 새 6%↓…도로운송 쏠림 심화

Union TLF가 지난 7월 17일 발표한 통계 보고서에 따르면, EU 역내 육상 화물에서 도로운송이 차지하는 비중은 2023년 기준 78.1%에 달했다. 철도는 16.9%, 내륙 수로는 5%를 기록하며 철도와 수로의 합산 점유율은 2014년 26.1%에서 2023년 21.9%로 떨어졌다.

보고서는 이 같은 점유율 변화를 톤킬로미터로 환산하면 10년간 약 970억 톤킬로미터의 화물이 도로로 이동한 셈이라고 분석했다. 특히 전통적으로 철도 비중이 높았던 중·동부 유럽에서 감소세가 두드러졌다. 2023년 라트비아는 여전히 역내 화물의 44%를 철도로 운송했지만, 철도와 수로 합산 점유율은 10년 전보다 37%포인트(%p) 낮아졌다. 리투아니아의 철도 점유율도 39%를 기록했으나 하락 추세다.

반면 EU 도로 화물 수송량은 2024년 약 1조 9천억 톤킬로미터로, 2021년 정점에는 미치지 못했으나 10년 전보다 18% 증가했다. 국가별 철도 화물 비중은 독일이 EU 전체의 33%를 차지해 압도적이었고, 이어 폴란드 15%, 프랑스 8% 순이었다. 이탈리아와 스웨덴이 각각 6% 안팎, 오스트리아 5%, 체코가 약 4%를 점유했다.

보고서는 300킬로미터 이상 장거리 도로 컨테이너 운송 구간을 운송 방식 전환의 핵심 기회로 지목했다. 이 구간은 도로 컨테이너 톤수 기준 8.7%에 불과하지만, 수송 거리로 인해 톤킬로미터 기준으로는 약 42%를 차지한다. 국가별로는 루마니아의 도로 컨테이너 톤수 중 40% 이상이 300킬로미터를 초과했으나, 스웨덴과 네덜란드에서는 이 비율이 훨씬 낮았다.

다만 Union TLF는 철도와 내륙 수로가 이 물량을 흡수할 충분한 역량을 갖추지 못했다고 지적했다. 보고서에 인용된 유럽연합 집행위원회 연구는 주요 터미널과 북-남 횡단 TEN-T 회랑의 제약을 확인하며, 추가 환적 능력과 신규 물류 거점 및 회원국 간 국경 인프라 투자가 필요하다고 강조했다.

출처: Union TLF