글로벌 컨 선복 12% 항만 적체에 묶여…4년 만에 최고

글로벌 컨테이너 선복의 약 12%가 항만 혼잡에 흡수되며 4년 만에 가장 높은 수준을 기록했다. C.H. Robinson이 발표한 10월 엣지 보고서에 따르면 동아시아와 북유럽, 인도 아대륙 전역에서 혼잡 영향이 확대되며 화주가 실제 사용할 수 있는 선복이 줄어든 것으로 나타났다.

물동량 대비 선박 공급 자체는 비교적 안정적으로 유지되고 있으나, 항만 적체와 선사들의 스케줄 회복 조치가 선복의 가용 시기와 지역을 바꿔놓고 있다고 C.H. Robinson은 진단했다. 이 회사는 해상 네트워크에 선복이 존재하더라도 혼잡과 선사 조치로 실제 가용성이 좌우된다고 밝혔다.

노선별로는 태평양 횡단 서비스가 중국 국경절 연휴 기간 선복 감축을 겪고 있으며, 인도발 북미행은 선복 부족과 콜롬보 환적 차질로 제약을 받고 있다. 반면 아시아발 유럽행은 기초 선복 공급이 개선되며 운임이 다소 약세를 보이는 것으로 집계됐다.

스케줄 신뢰도도 동반 하락했다. C.H. Robinson은 항만 혼잡과 선박 집중, 태풍, 중동 정세, 파나마 운하 통항 제한 등이 선사 네트워크 전반에 영향을 미치고 있다고 설명했다. 최근 아시아 지역 태풍으로 일부 선사는 기항을 생략했고, 주요 환적 허브의 혼잡은 미스 커넥션과 화물 적체를 키우는 요인으로 작용했다.

기항 생략은 계획된 임시 결항보다 화주에 더 큰 혼란을 줄 수 있다는 지적도 나온다. 임시 결항은 화물 출발 전에 예측 가능하지만, 항해 중 기항이 취소되면 컨테이너는 다른 피더선을 기다리거나 대체 환적지를 경유해야 하는 상황에 놓일 수 있다.

아시아발 북미행의 압박은 국경절 직전 공장 폐쇄를 앞두고 수출 화물이 몰리며 가중됐다. 연휴 이후 첫 출항 선박들은 공장 재가동과 수출 물량 복귀로 롤오버 위험이 커질 수 있다고 보고서는 전망했다. 시장에서는 연휴 이후 물동량 회복 강도가 단기 선복 타이트닝 지속 여부를 좌우할 것으로 보고 있다.

출처: C.H. Robinson