太平洋横断路線の運賃上昇続く、上海発ニューヨークは10%増

英国の海事調査会社ドリューリーが公表する世界コンテナ指数は、2週連続で上昇した。太平洋横断路線の運賃上昇がアジア欧州路線の下落を上回った格好だ。運送会社が広範なサプライチェーン混乱の中でも能力管理を続けていることが背景にある。

ドリューリーの指標となる世界コンテナ指数は1%上昇し、40フィートコンテナ当たり4,339ドルとなった。米国向け運賃の上昇が寄与した。上海発ニューヨーク行きは10%上昇の8,706ドル、上海発ロサンゼルス行きは6%上昇の6,244ドルとなった。運送会社は欠航を通じて積極的に能力を制限しており、過去2週間でそれぞれ10便ずつ、来週も7便の欠航が予定されている。ドリューリーは能力の逼迫により、来週の運賃変動は抑制されると見込む。

一方、アジア欧州路線は弱含みだった。上海発ジェノバ行きは8%下落の5,080ドル、上海発ロッテルダム行きは5%下落の4,425ドルとなった。運送会社は8月15日からアジア地中海路線で6,700〜7,100ドルの新たなFAK運賃を発表したが、ドリューリーは需要の弱さからこの水準が維持できるか疑問視している。

広範な東西航路は、スエズ運河とホルムズ海峡の安全保障上の懸念、パナマ運河の制限、台風ドルフィン後のアジア港の混雑、ライン川の記録的な低水位により混乱が続いている。

一方、運賃比較会社ゼネタは、中東の混乱が約6カ月続き、長期契約市場に影響を及ぼし始めていると警告した。ゼネタのチーフアナリスト、ピーター・サンド氏は「中東戦争によるほぼ半年間の混乱の影響が、今や長期契約市場に波及している」と述べた。2月末以降、極東発米国西海岸と東海岸の長期契約運賃はそれぞれ41%と40%上昇した。北ヨーロッパ向けも41%増、地中海向けは17%増だった。

これらの上昇は、スポット市場の上昇率には依然として及ばない。ゼネタによると、極東発米国西海岸のスポット運賃は危機前水準を271%上回り、米国東海岸は287%上回っている。この格差の拡大により、運送会社は契約交渉で有利な立場を強めている。極東発米国西海岸では、スポット運賃が長期契約運賃を40フィート当たり4,103ドル上回る。サンド氏は「これはサプライチェーンショックのより長い金銭的影響だ」と指摘した。