アジア発米国向けコンテナ運賃が混在、10月からPSS導入へ

アジア発米国向けコンテナ運賃は今週、方向感を欠く動きとなった。アジアの港湾混雑と根強い需要を背景に上昇圧力が続いており、10月1日からの運賃引き上げがそれを裏付けている。

CMA CGMは10月1日付で、アジア太平洋とインド発の全貨物を対象に、米国両岸向けに1FEU当たり4000ドルのピークシーズンサーチャージ(PSS)を導入する。トランスパシフィックのコンテナ運賃は2022年半ば以来の高値水準にあり、西岸向けは1FEU当たり6585〜7750ドル、東岸向けは8750〜1万1000ドルで推移している。

サプライチェーンアドバイザーのドゥルーリーによると、上海発ロサンゼルス向けは前週比2%上昇、上海発ニューヨーク向けは1%上昇した。来週は空便が8便設定され、今週の7便から増える見通しで、輸送 capacity が逼迫していることを示す。一方、オンライン輸送市場のフレイトスによると、西岸向けは1%下落、東岸向けは3%下落した。

フレイトスのリサーチ責任者ジュダ・レビン氏は、7月の停戦崩壊以降運賃が上昇傾向にあるため、船社が燃料コストを高く支払っていると指摘する。最近の情勢悪化と中国の原油輸入増加により、バンカー燃料価格は6月以来の水準まで戻した。同氏は「燃料費の上昇はコンテナ運賃の下限を押し上げている可能性が高いが、海上運賃は依然として需要動向と輸送capacity の混乱に大きく左右されている」と述べた。

同氏は今週の小幅下落の後、運賃が上昇を続けるとは予想していないが、5月下旬に始まった高水準の需要が7月初旬以降価格をピーク水準に保っていると述べた。また、アジア港湾の混雑が高止まりする運賃を支えていると指摘した。

上海コンテナ貨物指数(SCFI)は2%上昇し、7週連続の上昇となった。NYSHEX貨物指数(NYFI)は西岸向けが3.5%上昇、東岸向けが8.6%上昇した。コンテナ船とコンテナ輸送コストは化学業界に関係する。ほとんどの化学薬品は液体でタンカーで輸送されるが、コンテナ船はポリエチレン(PE)やポリプロピレン(PP)などのポリマーをペレット状で輸送する。二酸化チタン(TiO2)もコンテナで輸送される。