9月航空貨物6%増、荷主は1年契約回避

ゼネタの分析によると、9月の世界航空貨物輸送量は前年同月比6%増となり、8月（6%増）、7月（5%増）に続く堅調な伸びを示した。輸送能力の伸びは前年比2%増にとどまり、需要増が能力増を上回った。

9月の航空貨物スポット運賃（有効期間1カ月以内）は世界平均で1キロ当たり3.10ドルとなり、前年同月比27%高だった。前月比でも2%上昇した。中東情勢の緊迫化を受けてジェット燃料価格が紛争前の約2倍に上昇したことや、第3四半期末の季節的な運賃上昇が背景にある。9月上旬にはブレント原油が1バレル100ドルを超えた。

ゼネタの動的ロードファクター（輸送量と重量に基づく能力稼働率）は62%と、2ポイント上昇した。

ゼネタのデータで最も目立つ変化は、荷主の輸送能力の契約方法にある。2026年第3四半期開始以降に有効となる新規契約の分析では、60%が3カ月以下だった。2025年第3四半期は25%、2026年第2四半期は47%だった。3カ月契約だけで新規契約の42%を占め、前年の16%から増加した。一方、12カ月契約の割合は40%から25%に低下し、12カ月超の契約は3%とほぼ消滅した。

ゼネタの航空貨物部門責任者ニール・ファン・デ・ワウ氏は、荷主が市況に応じて基本運賃を調整する「変動メカニズム」を求める傾向が強まっていると指摘する。「荷主の市場へのアプローチには現実的な姿勢が表れている。不安定な状況が続き、こうした変動に対応する契約条件がなければ長期の能力契約を結ぶことはほぼ不可能だ」と述べた。さらに「1年固定運賃契約は現在の状況に合わない。荷主はフォワーダーとの商業関係に柔軟性を加え、年間を通じて契約を維持できる仕組みを構築しようとしている」と語った。