ゴールデンウィーク後のアジア発空白運航39件、全体の5％

中国のゴールデンウィーク休暇に入り工場が閉鎖されるなか、サプライチェーン担当者の関心は、中国の労働者が戻りコンテナ貨物が再び動き出した後のアジア発輸送能力の計算に移っている。ドゥルーリーの運航キャンセル追跡によると、第41週（10月5日～11日）から第45週（11月2日～8日）までの期間に、太平洋航路、大西洋航路、アジア・欧州航路の三大深海東西航路で39件の空白運航が発表された。これは予定されている710航海の5％に相当する。空白運航の半分は太平洋航路、3分の1はアジア・欧州航路、残りは大西洋航路で実施される。

運航会社の輸送能力管理は、過去2カ月にわたって太平洋航路のコンテナスポット運賃が高止まりしている要因とされてきた。しかし、顧客が現在直面している空白運航の規模は、航海数と総スロット容量の両面で、新型コロナ後としては低い水準にある。

シー・インテリジェンス・コンサルティングのアナリストは今週、「空白運航のデータは、確かに発生しているものの、空白化されている相対的な輸送能力はパンデミック後の時代としては実際かなり低いことを示している」と記した。「空白運航でサプライチェーンに影響を受けた荷主を軽視するわけではないが、市場全体の状況として、運航が空白化されるかどうかに関する信頼性は現在かなり低い」としている。

2020年1月を起点とした太平洋航路とアジア・欧州航路の空白運航分析では、アジア・米国西岸航路では任意の期間で平均約10％の運航が空白化されており、「戦術的には、現在の空白運航の水準はかなり低い」と指摘した。アジア・米国東岸航路でも同様の空白運航数が見られたが、「過去2年間は若干の減少傾向がうかがえ、運航会社の空白運航への傾向が低下していることを示している」と付け加えた。

一方、アジア・北欧州航路は例年9月末と同様、パンデミック開始以来最も低い空白運航水準となっており、アジア・地中海航路も歴史的低水準に近づいている。運航会社にとって空白運航は需要対応機能だが、ある欧州のフォワーダーは「ゴールデンウィーク後の予約は今のところ堅調のようだ」と述べ、休暇前の一部貨物はロールオーバーされる見込みだとし、「予約に制限を設けていなかった」と語った。