Железную дорогу Китай — Кыргызстан — Узбекистан могут сдать на год раньше срока

04.08.2026 15:10:38 Железную дорогу Китай — Кыргызстан — Узбекистан могут сдать на год раньше срока Строительство железнодорожной магистрали Китай — Кыргызстан — Узбекистан, которую президент Узбекистана Шавкат Мирзиёев назвал «стройкой века», способной изменить геополитическое положение всего региона, может завершиться на год раньше запланированного пятилетнего срока. Об этом заявил министр транспорта Узбекистана Илхом Махкамов, отметив, что при личном контроле главы государства темпы работ значительно опережают график. На сегодняшний день выполнено порядка 17% от общего объема строительства, возводятся 8 крупных мостов, а на объекте задействованы более 10 тысяч рабочих и свыше 7 тысяч единиц специальной техники. Министр также сообщил о достигнутых между Узбекистаном, Кыргызстаном и Китаем договоренностях по ускорению прохождения границ, устранению логистических барьеров, переводу разрешительной документации в электронный формат и в перспективе — полному отказу от бумажных разрешений на перевозки. Эти меры уже дают результат: объем грузоперевозок между Китаем и Узбекистаном через территорию Кыргызстана вырос в 7 раз, и новая магистраль, по словам И. Махкамова, призвана укрепить транзитный потенциал Узбекистана, создав дополнительный альтернативный коридор для сообщения с Китаем. Напомним, что старт строительству был дан 27 декабря 2024 года в Джалал-Абаде, а проектная трасса пройдет по маршруту Кашгар — Торугарт — Макмал — Джалал-Абад — Андижан, общей протяженностью 532,53 км, из которых около 312 км — по территории Кыргызстана. Стоимость проекта, согласно межправительственному соглашению, оценивается в 4,7 млрд долларов, при этом Китай получит 51% долю в совместной проектной компании, а Кыргызстан и Узбекистан — по 24,5% каждая. Из общей суммы порядка 2,3 млрд долларов будут предоставлены Пекином в виде кредита сроком на 35 лет, остальное участники внесут в уставный капитал пропорционально своим долям. «С завершением этой магистрали Китай получает прямой и безопасный сухопутный выход в Центральную Азию, минуя более сложные и загруженные маршруты. Принципиально, что маршрут Кашгар — Торугарт — Макмал — Джалал-Абад — Андижан фактически «сшивает» западные провинции Китая с железнодорожной сетью Узбекистана, а через нее — с Туркменистаном, Казахстаном и далее в Европу. Сейчас контейнеры из Китая, прибывающие на КПП Кашгар, вынуждены перегружаться на большегрузные автомобили, следовать через КПП Иркештам в Кыргызстан, затем до Оша, а оттуда уже по железной дороге Узбекистана. Это узкое горлышко, которое ограничивает пропускную способность и увеличивает издержки. Новая магистраль фактически устраняет этот разрыв, создавая сквозное железнодорожное сообщение. Ош может превратиться в крупнейший логистический хаб не только для Кыргызстана, но и для всего региона, через который пойдут огромные объемы грузов. А в перспективе, как уже обсуждается, грузы могут доходить до афганского Мазари-Шарифа, открывая выход на рынки Южной Азии — Пакистана и Индии», - отметил независимый эксперт в сфере логистики. Если Вы заметили ошибку, выделите, пожалуйста, необходимый текст и нажмите Ctrl+Enter, чтобы сообщить об этом редактору.