아시아발 미국행 컨운임 강세…동아시아 항만 적체에 선복 부족

아시아발 미국행 컨테이너 운임이 동아시아 항만 혼잡에 따른 선복 부족으로 2022년 중반 이후 최고 수준을 유지하고 있다. 글로벌 항만에서 하역을 기다리는 컨테이너 물량이 430만TEU를 넘어서며 운임 상승을 지지하고 있다.

해운 시황 분석 업체 Linerlytica에 따르면 최근 태풍이 선박 일정을 연이어 교란하면서 동아시아를 중심으로 지연이 확대됐고, 이로 인해 전 세계 항만에서 정박 대기 중인 물량이 430만TEU를 상회했다. Linerlytica는 총 TEU 기준으로 이번에 고립된 선복량이 코로나19 팬데믹 당시인 2022년 기록한 최고치 400만TEU보다 많다고 밝혔다.

현재 고립된 선복량은 전 세계 선대 3440만TEU의 12.6%에 해당한다. 2022년 당시에는 전체 선대가 2530만TEU에 불과해 비율로는 15.7%까지 치솟았으나 절대 물량 기준으로는 이번이 더 크다.

파나마 운하의 혼잡도 가중되고 있다. Linerlytica는 파나마 운하의 통항 슬롯이 9월에 추가로 축소될 예정이어서 대기 물량이 늘어나는 초기 단계라고 설명했다. 사전 예약된 통항 슬롯을 확보한 컨테이너선의 지연은 아직 미미한 수준이다.

상하이발 컨테이너 운임을 추적하는 SCFI는 지난주까지 5주 연속 상승하며 2.9% 올랐다. 미 서안행 운임은 FEU당 6300~7500달러, 동안행은 FEU당 8200~10500달러 선에서 형성됐다. 해운 컨설팅 Drewry에 따르면 상하이발 로스앤젤레스행 운임은 전주 대비 보합세였고 뉴욕행은 2% 하락했다.

Drewry는 다음 주 결항이 이번 주 7건에서 4건으로 줄어 공급이 늘어날 여지가 있지만, 수요가 견조하고 선사들이 선복을 계속 관리하면서 운임 변동성은 크지 않을 것으로 내다봤다. Freightos의 유다 레빈 리서치 책임자는 태평양 노선 운임이 수요 호조 외에도 중국 주요 허브의 심각한 혼잡과 선사들의 선복 축소에 힘입어 강세를 유지하고 있다고 말했다.

업계에서는 당분간 동아시아 항만의 처리 지연이 해소되기 전까지 선복 공급 부족이 이어지며 트랜스퍼시픽 노선 운임의 하방 경직성이 유지될 것으로 관측하고 있다.

출처: ICIS