미주 동안 운임 1만 달러 돌파…유럽은 가속 하락

태평양 횡단 노선과 아시아-유럽 노선의 컨테이너 현물 운임이 7주 연속 완전히 다른 방향으로 움직였다. 드류리(Drewry)의 세계 컨테이너 운임 지수(WCI)에 따르면 상하이-뉴욕 구간이 주간 7% 상승해 40피트당 1만394달러를 기록하며 1만 달러를 돌파했다. 이는 코로나19 팬데믹 말기 이후 처음이다.

미국 포워더 프레이트 라이트에 따르면 아시아발 미국 동안행 운임은 서안행보다 선사들의 가격 결정력이 강하게 유지되고 있다. 일부 화주들은 선복 확보가 급해 지수 수준보다 약 1천 달러 높은 40피트당 1만1천 달러 수준에서 계약을 체결하는 사례도 나타났다. 동 노선은 선복 제약과 선박 스케줄 불안정이 겹친 상태로 파악됐다.

상하이-로스앤젤레스 구간도 전주 대비 5% 오른 40피트당 7천712달러를 기록했다. 프레이트 라이트는 가격보다 운영상의 문제가 더 우려된다고 지적했다. 아시아 항만 혼잡과 결항 증가가 맞물리면서 선적지에서의 롤오버(선적 지연)가 늘고 있으며, 예약 롤오버와 선박 출항 지연이 겹치면 총 지연이 최대 2주에 달할 수 있다고 밝혔다.

드류리 컨테이너 캐퍼시티 인사이트에 따르면 다음 주 태평양 횡단 노선의 결항은 이번 주 8건에서 9건으로 늘어날 예정이다. 드류리는 골든위크 전 수요와 선사들의 선복 관리 지속으로 다음 주 운임이 소폭 상승할 것으로 전망했다.

반면 아시아-유럽 노선은 하락 폭이 확대됐다. 상하이-로테르담 구간은 전주 대비 9% 내린 40피트당 3천626달러, 상하이-제노바 구간은 5% 하락한 4천16달러로 집계됐다. 2022년 같은 기간 아시아-북유럽이 약 9천 달러, 아시아-지중해가 1만1천 달러였던 것과 비교하면 크게 낮은 수준이다.

라이너리티카는 현재 아시아-유럽 현물 운임이 1년 전보다 약 두 배 높은 수준이며 하락에도 불구하고 견조한 흐름을 유지하고 있다고 분석했다. 중국 항만 혼잡은 9월 초 정점에서 완화되기 시작했으나 싱가포르 등 동남아시아 항만으로 혼잡이 이동했고, 싱가포르 대기 시간은 선박 집중으로 4일을 넘어섰다.

업계에서는 일부 선사들이 홍해 경유 운항을 재개하면서 단축된 항해 거리만큼 선복이 늘어나는 효과가 아시아-유럽 운임의 추가 하락 요인으로 작용할 가능성을 주시하고 있다.

출처: 드류리, 프레이트 라이트, 라이너리티카