제미나이 아시아 셔틀 통합…상하이 기항 빠진다

제미나이 협력이 아시아 역내 셔틀 노선 두 개를 하나로 통합하면서 세계 최대 컨테이너 항만인 상하이 기항을 중단한다. Maersk는 고객 공지를 통해 현재 A04와 A14 서비스를 통합해 개편된 A14 서비스로 운영한다고 밝혔다.

이번 조정으로 독립 운영되던 A04 서비스는 종료되며, 관련 화물 커버리지는 확대된 A14 서비스에 흡수된다. Maersk는 북중국과 동남아시아 간 연결성을 유지하면서 네트워크 신뢰성과 서비스 일관성을 높이기 위한 조정이라고 설명했다.

A04 서비스의 마지막 운항은 오는 23일 다롄을 출항하는 4250TEU급 Seaspan Lingue호가 맡는다. 주간 단위로 운영되던 A04는 평균 4200TEU급 선박 두 척을 투입해 다롄-톈진-부산-상하이를 기항하며, 상하이에서 북중국과 한국발 화물을 간선 항로에 연결해 왔다.

반면 기존 A14 서비스는 평균 4500TEU급 선박 네 척으로 톈진-탄중펠레파스-싱가포르-샤먼-부산 구간을 운항해 왔다. 개편된 A14 서비스는 오는 26일 5000TEU급 Ute호가 톈진에서 동향으로 출항하며 시작되고, 재배치되는 Seaspan Lingue호는 29일 톈진에서 남향 운항에 투입된다. 개편 기항지는 톈진-탄중펠레파스-싱가포르-샤먼-톈진-다롄-부산 순이다.

이번 개편으로 화주와 포워더 입장에서는 상하이 기항이 빠지고 부산 기항도 주 2회에서 1회로 줄어든다. 이는 제미나이의 핵심 환적 거점인 탄중펠레파스의 중요성을 한층 강화하는 효과로 이어진다.

Maersk가 상하이 혼잡 문제를 직접 언급하지는 않았으나, 최근 수개월간 상하이와 인근 닝보의 선박 대기 시간이 높은 수준을 유지해 온 점이 영향을 미친 것으로 보인다. Linerlytica에 따르면 태풍 사우델의 영향으로 닝보와 상하이 터미널 운영이 차질을 빚으며 최대 10일 이상 지연이 발생했다. 전 세계적으로 정박 대기 중인 선복량 392만TEU 가운데 56%가 북아시아, 특히 상하이-닝보 일대에 집중된 것으로 집계됐다.

시장에서는 이번 셔틀 개편이 아시아 역내 피더 네트워크의 기항지 재편 흐름을 반영한다는 분석이 나온다. 상하이와 닝보의 체선이 장기화할 경우 환적 화물의 우회 수요가 늘어나고, 탄중펠레파스 등 대체 거점의 처리 물동량이 늘어날 가능성이 있다고 보고 있다.

출처: The Loadstar