항공화물 수요 6%↑…화주들 장기 고정계약 외면

9월 글로벌 항공화물 수요가 전년 동월 대비 6% 증가하며 완만한 성장세를 이어갔다. 다만 화주들은 시장 변동성에 대응하기 위해 1년 단위 장기 고정 운임 계약 대신 3개월 이하 단기 계약과 변동 조정 장치를 선호하는 것으로 나타났다.

항공화물 운임 분석기관 Xeneta에 따르면 9월 글로벌 항공화물 스팟 운임은 킬로그램당 평균 3.10달러로 전년 동월 대비 27% 상승했다. 전월 대비로는 2% 올랐다. 9월 항공화물 수요 증가율은 공급 증가율 2%를 웃돌았고, Xeneta의 동적 소석률은 62%로 전월 대비 2%포인트 상승했다.

9월 신규 항공운송 계약 분석 결과, 유효기간 3개월 이하 단기 계약 비중이 60%까지 늘었다. 전년 동기 25%와 비교하면 두 배 이상 증가한 수치다. 3개월 계약만 떼어 보면 전체의 42%로 전년 16%에서 크게 늘었고, 12개월 계약 비중은 40%에서 25%로 낮아졌다. 12개월 초과 장기 계약은 3%에 그쳤다.

Niall van de Wouw Xeneta 최고항공화물책임자는 “1년 고정 운임 계약은 현재 시장 상황에 맞지 않는다”며 “화주들은 포워더와의 계약에 유연성을 더하는 변동 조정 장치를 원하고 있다”고 밝혔다. 이어 “조정 장치 없는 1년 계약은 이제 예외가 되고 있으며, 향후 12개월 동안 유지되기 어려울 것”이라고 말했다.

중국발 노선별 희비도 뚜렷했다. 유럽연합의 건당 3유로 관세 부과 영향으로 8월 중국발 유럽행 저가·전자상거래 수출은 전년 동월 대비 40% 감소했다. 반면 중국발 미국행 수출은 17% 증가했다. 이에 따라 중국-미국과 중국-유럽 스팟 운임 격차도 확대됐다. 중국발 서유럽행 스팟 운임은 9월 킬로그램당 4.26달러로 전월 대비 10% 반등했는데, 이는 골든위크를 앞두고 수요가 몰린 영향으로 풀이된다.

주요 노선 대부분은 계절적 성수기 진입과 함께 스팟 운임이 전월 대비 상승했다. 동북아시아발 유럽행은 5% 오른 킬로그램당 4.74달러, 동북아시아발 북미행도 5% 오른 6.03달러를 기록했다. 중동행 운임은 전쟁 격화 이전인 2월 말 대비 남아시아발 91%, 유럽발 80% 높은 수준을 유지했다.

업계에서는 10월 들어 강한 성수기 신호가 포착되지 않는다는 점을 들어 4분기 항공화물 시장이 예년보다 조용할 가능성이 있다고 본다. 다만 홍해 사태 재발과 항만 혼잡으로 해상 운송 일정 신뢰도가 낮아지고 운임이 급등할 경우 일부 물량이 항공으로 전환될 수 있어 예의주시해야 할 변수로 지목된다.

출처: Xeneta