아시아발 미주 항공운임 7.76달러…연중 최고치

극동발 북미행 항공화물 운임이 성수기 물량 증가에 힘입어 연중 최고치를 기록했다. 유럽행 해상운임도 수요 둔화 우려에도 불구하고 한 달 사이 두 자릿수 상승률을 나타냈다.

프레이트오스 에어 인덱스에 따르면 중국발 북미행 항공운임은 지난주 킬로그램당 7.76달러로 집계됐다. 전주 대비 9% 오른 수치로, 지난해 같은 기간과 비교하면 40% 높다. 이는 지난해 12월 초 기록한 연중 최고점인 8.00달러에 근접한 수준이다.

중국발 북유럽행 항공운임은 킬로그램당 4.39달러로 전주와 비슷한 흐름을 보였다. 전년 동기 대비 11% 상승했지만, 올해 초 기록한 5.25달러 고점에는 크게 못 미친다. 이 노선은 전자상거래 물량 감소에 시장이 조정되는 모습이다.

해상운임은 노선별 희비가 엇갈렸다. 프레이트오스 발틱 인덱스 기준 아시아발 북유럽행은 1% 오른 3595달러, 지중해행은 3% 상승한 4375달러를 각각 기록했다. 두 노선 모두 지난 한 달간 북유럽행 10%, 지중해행 23%의 누적 상승률을 보였다. 극동 지역의 잔여 적체와 유럽 항만 노동자 파업에 따른 혼잡이 운임을 떠받치는 요인으로 꼽힌다.

반면 아시아발 미국 서안 운임은 8340달러로 보합세를 유지했고, 동안 노선은 6% 하락한 9911달러로 집계됐다. 태평양 노선은 여전히 성수기 수준의 운임을 유지하고 있으나 일부 포워더들은 비수기 진입에 따라 추가 인상이 어려울 것으로 보고 있다.

선사들은 이달 초 북유럽·지중해 노선에 1000~1500달러, 태평양 노선에 2000~3000달러 규모의 기본운임 인상을 계획했지만 아직 일간 운임에는 반영되지 않았다. 여기에 로스앤젤레스·롱비치 항만의 경비 노조 파업 가능성도 운임 하방을 지지하는 변수로 작용하고 있다. 해당 노조는 계약을 내달 4일까지 연장하고 연방 중재자가 협상에 참여한 상태다.

시장에서는 태평양 노선이 춘절 전 수요 회복 시점까지 충분한 하락 폭을 보이기 어렵다는 관측이 나온다. 성수기 이전 대비 5500달러가량 높은 운임 수준이 유지되는 가운데, 물동량이 다시 반등하기 전까지 가격이 기저선으로 복귀할 여지가 크지 않다는 분석이다.

출처: Freightos Air Index, Freightos Baltic Index