Китай меняет железнодорожную стратегию: 60 тыс. км ВСМ и ставка на устранение узких мест
Китай, построив крупнейшую в мире сеть высокоскоростных железных дорог, постепенно меняет приоритеты ее развития. К 2030 году протяженность ВСМ должна приблизиться к 60 тыс. км, однако новые километры уже не являются единственным показателем эффективности. Власти делают ставку на соединение существующих магистралей, увеличение пропускной способности узких мест и интеграцию железных дорог с портами и логистическими центрами. Только за январь – август 2026 года инвестиции в железнодорожную инфраструктуру достигли 511,8 млрд юаней. Четыре линии за один день 28 сентября в Китае одновременно открылись четыре высокоскоростных железнодорожных участка: Сюнань – Шанцю, Сиань – Анькан, Ичан – Синшань и Харбин – Ичунь. Новые линии появились сразу в четырех макрорегионах страны – на севере, северо-западе, в центральной и северо-восточной части Китая. Самый масштабный проект – ВСМ Сюнань – Шанцю протяженностью 552 км. Линия проходит через Хэбэй, Шаньдун и Хэнань и рассчитана на скорость 350 км/ч. Она соединяется сразу с несколькими существующими высокоскоростными магистралями и через них – с коридорами Пекин – Гуанчжоу и Пекин – Шанхай. Минимальное время поездки между Сюнанем и Шанцю теперь составляет 2 часа 27 минут. Стоимость проекта оценивается в 82,71 млрд юаней. Из них 76,71 млрд юаней приходится непосредственно на строительство, еще 6 млрд юаней – на закупку подвижного состава. Проектная пропускная способность в перспективе составляет до 50 млн пассажиров в год в каждом направлении. ВСМ Сиань – Анькан значительно короче – 171 км, однако технически это один из наиболее сложных проектов. Магистраль пересекает горы Циньлин и рассчитана на движение со скоростью до 350 км/ч. Поездка из Сианя в Анькан занимает около 45 минут. Инвестиции в строительство оценивались примерно в 32,92 млрд юаней. Проектная первоначальная провозная способность – 13,9 млн пассажиров в год. Открытие линии также разгружает существующую железную дорогу Сиань – Анькан: пассажирские потоки частично переводятся на ВСМ, высвобождая мощности обычной сети. 101 км, которые связали две магистрали ВСМ Ичан – Синшань в провинции Хубэй имеет протяженность 101 км и рассчитана на скорость 350 км/ч. Ее значение определяется не столько длиной, сколько положением в сети: участок соединил высокоскоростные коридоры Шанхай – Чунцин – Чэнду и Чжэнчжоу – Чунцин. После открытия линии замкнулось высокоскоростное железнодорожное кольцо в западной части Хубэя. Одновременно сократилось время сообщения между крупными центрами: например, минимальное время поездки между Уханем и Чунцином теперь составляет 3 часа 54 минуты. Строительство проходило в сложном горном рельефе. Среди крупнейших инженерных объектов – глубокий тоннель длиной 16,9 км и мост через реку Гаолань длиной более 1 км, максимальная высота опор которого достигает 124 м. Фактически это пример нового типа железнодорожного строительства в Китае: относительно небольшой участок используется как перемычка между уже построенными магистралями и повышает эффективность сразу нескольких направлений. Самая северная ВСМ: семь часов превратились в два На северо-востоке страны открылась ВСМ Харбин – Ичунь длиной 318 км. В отличие от трех других новых участков ее проектная скорость составляет 250 км/ч. Время в пути между Харбином и Ичунем сократилось примерно с семи до двух часов. Между Харбином и Суйхуа минимальное время поездки составляет 42 минуты. Проект примечателен прежде всего условиями строительства. Это первая китайская ВСМ, проходящая через высокоширотные участки островной вечной мерзлоты. Западный вокзал Ичуня расположен примерно на 47-й параллели и стал первым в Китае вокзалом высокоскоростной железной дороги, построенным в зоне вечной мерзлоты. С запуском магистрали высокоскоростное железнодорожное сообщение получили уже 10 городов провинциального уровня Хэйлунцзяна. За пять лет сеть ВСМ выросла на треть Четыре сентябрьских проекта появляются на фоне уже огромного масштаба китайской сети. За 2021–2025 годы общая протяженность железных дорог Китая выросла с 146,3 тыс. до 165 тыс. км – на 12,8%. Сеть высокоскоростных линий за тот же период увеличилась с 37,9 тыс. до 50,4 тыс. км, то есть почти на 33%. Для сравнения: в 2012 году в Китае было только 9356 км ВСМ. Таким образом, менее чем за полтора десятилетия сеть увеличилась более чем в пять раз. Сейчас высокоскоростными линиями охвачено более 96% китайских городов с населением свыше 500 тыс. человек. Параллельно растет пассажирская нагрузка. В 2025 году национальные железные дороги перевезли 4,255 млрд пассажиров – на 4,2% больше, чем годом ранее. Максимальный суточный пассажиропоток превысил 23,1 млн человек. На 2026 год China State Railway Group поставила цель перевезти около 4,4 млрд пассажиров и 4,13 млрд тонн грузов. Инвестиции остаются около исторических максимумов Переход к более зрелой сети пока не означает сокращения капиталовложений. В 2024 году инвестиции в основные фонды железнодорожного транспорта составили 850,6 млрд юаней, увеличившись на 11,3%. В