アジア発米国向けコンテナ運賃が急騰、2022年半ば以来の高値

東アジアおよび中国発の米国向けコンテナ運賃が今週、ピークシーズン需要の拡大と船社による供給調整を受けて上昇した。米国西岸向けはFEU当たり7,075〜8,330ドル、東岸向けは9,165〜12,000ドルと、両航路とも2022年半ば以来の高値となっている。

物流会社フレイト・ライト・ロジスティクスの創業者兼CEO、ロバート・ハチャトリアン氏によると、9月上旬に比べて輸送容量が逼迫している。船社が空白航海や予約ロールオーバー（コンテナが当初の予定船に積載されず、後の便に変更されること）によってスペースを厳格に管理しているためだ。同氏は最大の懸念として船のスケジュールを挙げ、「船のスケジュールはますます信頼できなくなっている。スペースを確保しても出港が数日延期されることがある。予約ロールオーバーと船の出港遅延が重なると、遅延は2週間近くに達する」と述べた。

オンライン海運市場のフレイトスの調査責任者、ジュダ・レビン氏によると、ピークシーズン需要の拡大に加え、アジア港の混雑もアジア発米国向けコンテナ運賃の上昇圧力となっている。「港湾混雑と休日期間の空白航海により、需要が冷めても運賃はかなり高止まりする可能性がある」とレビン氏は言う。CMA CGMの一般運賃値上げ（GRI）を除き、他の船社は10月の値上げを計画していないようだ。

上海発コンテナ運賃を示すSCFIは0.7%上昇し、8週連続の上昇となった。この間の上昇率は20%超。NYSHEX運賃指数（NYFI）は西岸向けが7.5%、東岸向けが4.7%それぞれ上昇した。

コンテナ船とコンテナ輸送コストは化学業界にとって重要である。化学製品の大半は液体でタンカー輸送されるが、コンテナ船はポリエチレン（PE）やポリプロピレン（PP）などのポリマーをペレット状で輸送する。二酸化チタン（TiO2）もコンテナで輸送される。イソタンクによる液体化学品の輸送もある。