ヤンミン、太平洋航路の運賃高止まりを予想

台湾船社ヤンミンは投資家向けオンライン説明会で、世界的なコンテナ輸送が伝統的な第4四半期の閑散期に入る中でも、太平洋航路の運賃は高止まりする可能性があるとの見方を示した。同社経営陣は、パナマ運河の制約、実効輸送力の限定、根強い港湾混雑、米国各ゲートウェイ間の貨物シフトを運賃を支える要因として挙げた。

パナマ運河庁(ACP)は8月26日以降、ネオパナマックス閘門の最大喫水を48フィートに引き下げ、年内にさらに47.5フィートへ引き下げる予定である。これにより1万4000TEUまでの船舶しか通行できなくなる。ヤンミンは「当社の主力船は1万3000TEU型で通行可能だ。しかし運河の水位変動は輸送力の重要な制約であり続け、アジアと米国東岸を結ぶ航路の採算に影響を与え続ける」と述べた。

米国西岸向けも太平洋航路全体の底堅さの恩恵を受けるとしつつ、貨物量が北米の異なるゲートウェイ間でシフトし得るため、米国航路が完全に分断される可能性は低いとの見方を示した。投資家に対し、ヤンミンの8月売上高は6億7000万ドルで7月比4%増だったことも明らかにした。

上海発米国東岸の運賃は現在40フィート当たり1万ドル超とコロナ後最高値をつけ、上海発米国西岸は同約7500ドルとなっている。両航路とも前年比で5倍に急騰した。

Linerlyticaは今週のリポートで、太平洋航路の運賃は来月まで堅調に推移するとの見通しを示し、「10月も勢いは強く、最近の遅延による十分な貨物の滞留が中国の国慶節連休中の需要を高く維持する。連休中の計画的な空便設定もこれを後押しする」と説明した。

ヤンミンは、船舶の大型化が進む一方で港湾拡張が船隊増加に追いつかず、港湾混雑がより頻繁に発生するようになると指摘した。「船舶は急速に大型化しているが、世界の主要港の拡張は比較的緩慢だ。一部の港では後背地不足や水深制限などの問題に直面し、大型船の入港後の荷役・折り返し時間が長期化している」と述べた。