アジア港湾混乱で船腹8.5%が滞留、定時性50%割れ

台風やアジアの港湾混乱による船舶の遅延が急増し、世界のコンテナ船隊の8.5%が実質的に利用できない状態に陥っている。Sea-Intelligenceの新たな分析によると、これは約300万TEUの船腹に相当し、世界第5位の船社に匹敵する規模だ。

8月の定時性は50%をわずかに下回った。7月にすでに大幅に悪化しており、2カ月間で12.7%低下した。2011年の調査開始以来、これより急な低下は3回しか記録されていない。遅延して到着した船舶の平均遅延日数も6.8日に延び、これは新型コロナ禍の最悪期に次ぐ水準である。コンサルタントは6～8月がデータセット上で最大の2カ月間の遅延増加だったとしている。

「遅延悪化、ひいては船腹吸収の主因は、アジアの主要港を襲い続ける台風だ」とSea-Intelligenceは説明する。パンデミック前の基準と比べて利用可能船腹への影響は特に大きいと指摘した。2011～2019年には遅延により平均2.2%の世界船腹が吸収されていた。現在の8.5%は6ポイント以上の乖離であり、世界の需給バランスに重大な影響を与えているという。

同社は混雑が来年まで続く可能性があると警告する。パンデミック時には混雑による船腹吸収が13.8%でピークに達し、3.6%まで低下するのに16カ月を要した。紅海危機では6.5%に達した後、6カ月以内に3.7%まで低下した。これらの事例から、混雑は月に約0.5～0.6ポイント改善しうるとしている。この回復ペースを現状に当てはめると、船腹吸収が2025年6月の低水準に戻るまで7～10カ月かかると推定される。2025年末の水準に戻るだけでも6～8カ月を要する計算だ。

アナリストは「現状は2027年の春節ピーク前に完全に解消する可能性は低い」と付け加えた。春節は2月6日で、船社や荷主が春節前の貨物急増に備える中、アジアの港湾が混雑に対処している可能性がある。現在の混乱が一時的なものか、より持続的な船腹制約に発展するかは、今後明らかになる見通しだ。