世界のコンテナ船腹12%が港湾混雑で拘束、4年ぶり高水準

世界のコンテナ船腹のうち約12%が港湾混雑によって吸収されていることが分かった。米物流大手C.H.ロビンソンが10月に公表したリポートで明らかにしたもので、4年ぶりの高水準となる。船腹そのものの供給は比較的健全だが、混雑によって実際に荷主が利用できる船腹は減少している。

同社によると、混雑の影響は東アジア、北ヨーロッパ、インド亜大陸で特に大きい。海上ネットワークに船腹があっても、港湾混雑や船社がスケジュール正常化のために講じる措置によって、その船腹がいつどこで利用可能かは変わるという。

第4四半期に入り、海運市場のばらつきが強まっている。トランスパシフィック航路では中国の10月1〜7日の国慶節連休に伴う減便が実施されている。インド・北米航路は船腹不足とコロンボ経由の接続混乱が続く。アジア・欧州航路は供給改善を受けて運賃が軟化している。

定時率も悪化している。混雑や船舶の集中、台風、中東情勢、パナマ運河の制限が船社のネットワークに波及しているためだ。アジアの最近の台風では一部船社が寄港を取りやめ、主要トランシップ港の混雑で接続逃れや貨物の滞留が長期化している。混雑したターミナルに滞留するコンテナは、空コンテナを必要地域へ回送する作業も難しくしている。

寄港取りやめは計画的な空船よりも影響が大きい。荷主は出港前に空船を把握できるが、航海開始後に寄港が取りやめになると、コンテナは別のフィーダー船を待つか、別のトランシップ港を経由するか、代替サービスで回収する必要が生じる。

アジア・北米航路では圧力が特に顕著だ。国慶節前に輸出業者が工場閉鎖前に貨物を出したため船腹が逼迫し、計画的な空船により10月中旬ごろまで実効船腹が減少するとみられる。連休後の最初の便は、工場再開と輸出量の回復に伴いロールオーバー(積み残し)のリスクが高まる可能性がある。