アジア〜北欧航路 スエズ回帰が10月に本格化

主要コンテナ船社が10月以降、アジア〜北欧航路でスエズ運河経由の航行を相次いで再開する。改正された運航計画によると、プレミア同盟は紅海・スエズ運河を通る航路に船舶を投入する見通しとなった。

日本郵船とONE、HMM、ヤンミンの4社で構成するプレミア同盟は、アジア〜北欧向けFE1サービスに8,100TEU型の「ONEコンティニュイティ」を投入する。ONEが公表した運航計画では、同船は10月19日にレムチャバンを出港し、11月9日にスエズ運河を通過、11月19日に最初の欧州寄港地であるロッテルダムに到着する。FE1には9,000TEU型の「NYKヴィーナス」、8,200TEU型の「ONEハンブルク」、9,000TEU型の「NYKオリオン」も配船され、いずれも11月から12月にかけてアジアを出港後にスエズを通過する計画だ。

中国遠洋海運（コスコ）も2025年初頭の紅海危機発生以来となる西行きのスエズ通過を実施する。ライナーリティカによると、9月中旬以降に東行きで9航海をスエズ経由で計画したのに続き、10月4日に24,200TEU型の「OOCLスペイン」がAEU1/LL1サービスで2年ぶりに西行きでスエズを通過する。同サービスはオーシャン同盟のアジア〜北欧ネットワークの一角で、NEU1、CMA CGM向けにはFAL5と呼ばれる。

ライナーリティカは先週が「2024年以来、スエズ運河を通過するコンテナ船にとって最も混雑した週」となり、4,000TEU超の船舶30隻が通過したと指摘した。5月以降、合計140隻のコンテナ船が喜望峰回りからスエズ経由へと「構造的な切り替え」を行い、容量にして200万TEU強に相当するという。

スエズ回帰の動きの背景には、フーシ派が欧州連合（EU）に対し欧州籍の貨物船を攻撃しないと約束する書簡を送ったことがあるとされる。英フィナンシャル・タイムズ紙によると、9月にイエメン沿岸でフーシ派が攻勢をかけモカ港を制圧した際、反政府勢力の司令官が9月10日にEU外交部門へ書簡を送った。