미국 디젤 급등 사상최고…운송사 주간 유류할증 전환 불가피

미국 디젤 가격이 사상 최고 수준으로 치솟으면서 운송사들이 월 단위 유류할증료 갱신을 주간 단위로 바꾸지 않으면 수익성이 급격히 악화될 수 있다는 분석이 나왔다.

운송관리시스템 전문기업 Magnus Technologies가 발표한 ‘2026년 9월 디젤 연료 스냅샷’ 보고서에 따르면, 미국 평균 소매 디젤 가격은 갤런당 6.29달러를 기록했다. 이는 8월 말 대비 0.78달러 오른 수치로, 2025년 9월과 비교하면 68% 높은 수준이다.

특히 지난 9월은 미국 에너지정보청(EIA)이 1994년 주간 데이터를 집계하기 시작한 이래 월 평균 기준 최고치로 나타났다. 9월 4주 내내 갤런당 5달러를 웃돌았으며, 올해 들어 5달러를 넘어선 주는 총 25주에 달했다.

문제는 8월에서 9월 사이 가격 상승 속도가 지나치게 빨랐다는 점이다. 유류할증료를 월 단위로 갱신하거나 직전 월 평균가를 기준으로 산정하는 운송사들은 실제 주유소에서 지불하는 비용을 따라가지 못한다. 할증료 테이블이 갱신될 때까지 화물 한 건마다 운송사 마진이 깎이는 구조다.

Magnus Technologies는 갤런당 6.5마일을 주행하는 트럭을 기준으로, 할증료가 실제 유가보다 갤런당 0.78달러 뒤처지면 마일당 12센트의 손실이 발생한다고 설명했다. 주당 2,500마일을 운행하는 트럭 한 대 기준으로 약 300달러에 해당하는 금액이다.

Matt Cartwright Magnus Technologies 창업자 겸 CEO는 “유류할증료는 운송사와 화주 어느 쪽에도 과도한 부담이 되지 않고 연료 비용을 중립화하는 장치여야 한다”며 “디젤 가격이 6달러를 돌파하며 신기록을 세우자 그 균형이 얼마나 빨리 무너지는지 지난 9월이 보여줬다”고 말했다. 이어 “직전 월 가격으로 할증료를 책정하면 운송사는 9월 가격으로 기름을 넣으면서 8월 기준으로만 대금을 받는 셈”이라며 “공개 지수를 기준으로 매주 재산정해야 양측 모두 합리적인 수준을 알 수 있다”고 덧붙였다.

시장에서는 디젤 가격 변동성이 확대되는 흐름이 당분간 이어질 경우, 주간 단위 유류할증료 갱신이 운송 시장의 표준 관행으로 자리 잡을 가능성이 크다는 관측이 나온다.

출처: Magnus Technologies