유럽연합(EU)이 철도 네트워크 용량을 확보하기 위한 새로운 규제를 승인했다. 이번 규제는 철도 네트워크의 혼잡도가 높아지면서 추가 서비스 도입이 제한되고 철도 운송 발전이 저해되는 상황을 해결하기 위해 마련됐다. 신규 규정은 EU 관보 게재 다음 날부터 발효되며, 일
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유럽연합(EU)이 역내 국경 간 철도 서비스 지연 문제를 해결하기 위해 새로운 철도 용량 계획 규정을 채택했다. 유럽의회는 최근 EU 회원국 간 철도 용량을 공동으로 계획하는 법안을 승인했으며, 이는 지난 4월 EU 각국 정부 간 합의를 거친 사항이다. 새 규정은 별도
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체코 교통장관 이반 베드나르지크가 EU 집행위원회에 철도화물의 경쟁력 하락을 막기 위한 정치적 논의를 시작할 것을 요청했다. 그는 오스트리아와 독일을 포함한 유럽 전역의 운영사들이 도로 운송 대비 철도의 수익성 압박에 직면했다고 지적했다.
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중국 철로 우루무치 그룹에 따르면 5월 9일 기준 신장(신강) 위구르 자치구 알라타우팔(알라산커우)을 통과한 중국-유럽 철로 특급 열차가 3000편을 넘어섰다. 이는 2025년 대비 19일 앞당겨진 기록이다.
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중국 정저우에서 독일 함부르크로 향하는 화물열차가 지난 주말 출발하며 중유럽철도(China-Europe Railway Express) 누적 운행 횟수가 13만 회를 기록했다. 중국국가철도집단(China State Railway Group)은 이날 기준 총 화물 가치가
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유럽부흥개발은행(EBRD)이 카자흐스탄 철도공사(KTZ)가 발행한 유로본드에 1억2500만달러를 투자했다고 밝혔다. KTZ의 유로본드 발행 규모는 최대 10억달러이며 런던과 카자흐스탄 증권거래소에 상장됐다. EBRD는 이번 투자가 중앙아시아 지역 연결성을 개선하고 KT
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러시아 교통부 장관 안드레이 니키틴이 이즈베스티야에 밝힌 바에 따르면, 지난 3월 중국과 유럽을 잇는 철도 컨테이너 운송 물량이 전월 대비 45% 증가한 3만1000TEU로 집계됐다. 이는 홍해와 수에즈 운하를 둘러싼 불안정성이 심화되면서 화주들의 관심이 대륙간 철송
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글로벌 수요 강세와 유럽 항만 혼잡 지속으로 컨테이너가 중국으로 역류하는 현상이 두드러지고 있다. 이 같은 현상은 시장 불균형을 심화하는 요인으로 작용하고 있으며, 유럽 화주들의 리스크 노출을 키우고 있다고 더로드스타(The Loadstar)가 12월 5일 보도했다.
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